丰田都要写个“服”！ 试驾比亚迪唐 dm-米乐m6棋牌官网

老铁，别关！这唐不是那唐，虽然这个dragon face早已经是老熟脸了，但眼前的这台唐 dm-i除了肉眼看见的相同之外，整个动力系统都是全新的。另一个重要点是，它的预售为19.78-22.48万（4月19日上市），而且当我试驾完之后，我可以拍桌子肯定，它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了，有燃油版的唐，有纯电的唐ev，插电dm车型还分成了dm-i和dm-p。

全新的混动技术dm-i已经搭载在和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 dm-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。

目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是dm-p，代表了power，强调的是性能，而dm-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。dm-p集继承了比亚迪dm3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐dm已经搭载。

dm-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是ehs电混系统。ehs电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过ehs电混系统，dm-i系统可以实现纯电、hev串联、hev并联以及发动机直驱四种模式。

按照官方的说法，唐 dm-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3l/100km，112km版本油耗低至5.5l/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的suv。

dm-i的工作原理跟本田插电版的i-mmd很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，hev串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。

比亚迪唐 dm-i搭载了骁云-插混专用的1.5ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kw(139ps)，最大扭矩为231n·m。

电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 dm-i提供了9.98kwh和21.5kwh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的ehs机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：

从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 dm-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 dm-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！