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时至今日，全球汽车电气化已是大势所趋。与新能源的近乎“疯狂”的激进不同，传统车企选择的是厚积薄发，一个选择上来就憋大招，然后接着平a刮痧；一个则是一套组合拳连招，招招见血。就比如特斯拉，上来就是极简内饰、l3级别自动驾驶、yoke方向盘；再者就像宝马，先早早憋个i8，等你大招憋完开始刮痧，就开始来ix3、ix、第五代edrive电驱，再到今天的i4。既然提到了i4，它作为宝马家族四门轿车的第一款纯电动车型，（|）对其新能源产品体系来说可谓是意义重大。
如今又一方强有力的大侠现于江湖，孰强孰弱也暂未能分晓。今天我们化身百晓生，来评评看，宝马的i4，是否能打得过已经树立威名的model 3？！
宝马i4同样采用了宝马最新的家族设计语言，硕大的“双肾”就是最明显的标志之一。相比之前亮相的i4概念车，量产版车型会显得收敛一些，比如前大灯没有那么的前卫，前包围的造型也没那么夸张，但整体的设计语言被延续下来了，尤其搭配修长的车身、溜背的设计，颜值还是杠杠的。实拍车型则加装了m运动套件，在外观上虽然没有m50这么运动激进，但是相比普通版本提升了不少。
经典的天使眼在宝马i4上又有了全新的演绎，造型变得狭长而扁平，内部结构也更为丰富。值得一提的是，除了标配的矩阵式led头灯外，还可以选配bmw最新一代的激光大灯，晚上提供了更好的照明效果。
宝马i4在整体体积上都比model 3要大那么一点点，车长更是有了外观造型的原因显得更长。但轴距方面去不及model 3长，另外它的前舱占用了较多的车内空间，与特斯拉这种纯电平台打造的设计还是不同的，相对来说车内空间也会小一些。但是i4的溜背轿跑设计则有天生的优势，拥有着开口更大的后备厢，和更漂亮的外观。
内饰方面，也是沿用了宝马最新的家族式设计，比如在ix上采用的双联屏设计，也成为了整个内饰最为抢眼球的地方。双联屏一样都采用了曲面设计，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，拥有超窄边框设计，科技感十足，而布局依然是以驾驶员为中心。
相对的，宝马还是偏保守的，毕竟奔驰也学起了新势力，玩起了超大中控屏，而它还在坚持横屏。不知道你会觉得哪个会更好使呢？
另外宝马i4也成为了继ix之后第二款搭载idrive 8系统的车型，除了科技感的提升，带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力。实拍车型的车机还不是完全适配i4这款车型，在功能体验上还不能完整的体验，究竟多好用，相信也能在ix上窥探一二。
在乘坐空间上，不得不承认的是，相比真正的纯电平台还是有着一定的差距，这点可以从前机舱以及后排中央地台看得出来。但人家可是溜背轿跑，后备厢才是真正的亮点。
i4 edrive40车型搭载了第五代bmwedrive电力驱动技术，最大功率为340ps，峰值扭矩430n·m，0-100km/h加速为5.7s；与之匹配的80.7kwh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池可实现续航590km（wltp标准）。
宝马i4 m50采用双电机四驱布局，最大功率可达544ps，峰值扭矩795n·m，0-100km/h加速仅需3.9s；与之匹配的80.7kwh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，可实现续航510km（wltp标准）。
值得一提的是，i4 m50还拥有宝马m部门的专属调校，将m特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，将驱动力精确传递至道路上；而量身定制的自适应m悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及m制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。
将宝马i4和特斯拉model 3的长续航版本和高性能版本一对比，仿佛可以看出，宝马就是奔着model 3去的，你多快，我就尽最大的能耐接近你，速度没你快，我续航比你长50km，扭矩比你大一倍。但车终究是要开起来的，不知道极致追求运动的宝马，开起来会不会比model 3更胜一筹？这个我也很期待！
先说声抱歉，可能大家都已经看腻了，全网都在写宝马i4要怎么大model 3。但真不是我们词穷，而是所有新能源车都绕不开特斯拉。而宝马i4，可以说在传统品牌中没有对手，甚至可以说它只为硬刚特斯拉而生。
做工不好，大家都心知肚明，各种各样的负面，也暂时无法把它拉下神坛。它有科幻的外观，干净的内饰，最重要的是它l3级别的自动驾驶（没开过没感受过没撞过就说不安全的，没资格喷），而宝马i4，唯二的优势就是更好的品牌号召力和溜背的轿跑外观。
作为传统的豪华品牌，宝马自动驾驶的研发会落后吗？必须肯定不会。包括奔驰、奥迪在内的一众传统车企，其实都在等一个最合适的时机或者环境来推出l3级别以上的自动驾驶辅助，继电气化之后的智能化普及，这只是个时间问题罢了。
新车还没上市我们且不谈价格，而有朝一日，l4、l5级别自动驾驶辅助可以合规合法的时候，特斯拉的优势又在哪？或者这才是马斯克这么早就将l3自动驾驶辅助放出来的真正原因。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
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