如何定义旗舰电车？ 试驾宝马ix idrive50-米乐m6棋牌官网

虽然是旗舰车型，但ix的内饰和燃油车还是有区别的，理念上也完全不同。首先是设计，足够简单，造型足够大胆，融合了各种不规则的设计，你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标，你完全看不出这是一台宝马。

另外，在材质上ix使用了植物萃取鞣制，这让真皮的手感更细腻，而且无异味。这也是作为新能源车，宝马传递出的一种环保理念。

方向盘是异型设计，说实话真不好看，但是宝马ix就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错，对液晶屏都没有遮挡。

中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕，这种悬浮设计也是宝马电车的专属，完全没有使用在燃油车上。但是，未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是，科技感压过了豪华感。

宝马ix搭载了最新的idrive 8系统，新系统的界面更具有图像感，使用逻辑也很清晰，用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整，车机内搭载了很多我们常用的app，并支持5g，这样用起来就方便多了。

宝马在另一个审美的变化是，越来越喜欢水晶质感的设计，比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年x5出了个水晶档把只是个开始。所以，一定有人会觉得浮夸，但也有人会喜欢，还是那句话，宝马现在不是为了取悦所有人了。

全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态，不过这种设计虽然能隔绝紫外线，但夏天对空调是个考验。

乘坐方面，宝马ix更多考虑的是舒适性，以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不过后排还是和x5一样，并没有将长轴距体现在空间上，作为一个近百万轴距达3米的豪车，后排空间并不奢侈，甚至只能说够用。

宝马ix搭载的是第五代edrive电驱系统，目前宝马只上市了xdrive50版本，最大功率523马力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面，相比model x还是弱了一些。续航方面，wltp续航里程为630公里。

电车的动力就不用过多描述了，总之很强，ix官方的4.6秒的加速数据感觉有些保守，实测应该更快一些，主观的动力表现非常强。而关于动能回收，ix有三挡可调，不过即便以最弱的设定，滑行时还是能感觉到制动，所以，如果你喜欢燃油车一样的滑行效果，那在减速时可能还需要带着一点油门才行。

底盘和x5一样采用了前双叉臂、后多连杆的设计，但由于电池组位于车辆底盘，所以，感觉ix的重心反而更低，虽然它的车重更大，但在弯道中的稳定性反而还要更好一些。不过ix的转向还是多了一些电子味儿，相比宝马的燃油车来说缺失了一些驾驶乐趣。但相比大部分新能源车型来说，宝马的转向开起来还是最顺手的，即便转向比更紧凑开起来更战斗的特斯拉，在转向的均衡性上相比宝马还是差了一些，而且的电子味更重。

悬挂并不是很软，开起来确实很舒服，但经过沟沟坎坎还是能感觉到悬挂是紧绷的，非常柔韧的感觉，甚至比x5的质感还好。底盘的厚实感非常好，过个减速带之类的，听不到任何让你难受的声音。

在nvh方面，ix表现除了豪华车的水准。首先是电机的声音，能听到但是已经非常小了，而且急加速时并不会明显增大。再有对外界的隔音，从你身边经过的大货车基本都能被隔绝，只是有轻微的声音传进来。胎噪也非常出色，虽然是防爆胎但胎壁都加装了隔音棉，铺装良好的柏油路几乎可以完全隔绝胎噪。能听到的是120km/h时的风噪，比较明显。

结语：

传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马ix在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）